丰田的继承与进化：电动化提速、加强现地研发、放权中国市场

处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，传统巨头开始大象转身，丰田在中国的大变革正在拉开帷幕。

今年以来，丰田章男宣布引退、丰田汽车发布新的组织架构，以及一系列的人事变动让外界认为丰田汽车正过渡到下一个阶段——此前在电动化转型上被认为过于谨慎的丰田汽车将开启“激进模式”。

4月1日，佐藤恒治就任社长，任职一周后发表了首次公开演讲，在这场“新体制方针发布会”上，丰田提出了“将在2026年前推出10款新的纯电动车型，到2026年全球电动汽车年销量达到150万辆”。

基于此，作为丰田新体制改革的注脚，丰田在2023上海车展上的一举一动变得尤为引人注目，也被视为未来丰田在中国市场的行动纲领。

此次车展上，丰田以“继承与进化”为主题，携手一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌亮相，通过全方位电动化、TOYOTA bZ纯电系列、智能氢电、智能技术等多个展区的设置，诠释着丰田对于“拥抱汽车新时代”的思考和方向。

“我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”上海车展期间，丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树强调“在中国现地针对中国消费者进行研发已经迫在眉睫。”他表示，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

这也意味着丰田在中国市场的研发模式将发生巨大改变，中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要程度进一步升级。

放权中国市场

数据显示，2022年丰田汽车纯电动车型的销量仅为2.4万辆，这意味着，要实现新目标，丰田汽车纯电动车型销售规模需要在4年内提升60倍以上。

按照其提出的新体制经营愿景，丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

而新能源市场迎来爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场正是其中关键一环。一方面得益于中国市场对于丰田全球销量的支撑，2022年丰田全球销售为1048万辆，其中在中国市场的新车销量约为194.06万辆，占比接近五分之一。另一方面，如佐藤恒治在上海车展致辞视频中所言，“中国在电动化和智能化方面走在前列，丰田在中国市场采取的举措对于引领丰田整体变革非常重要。”

“除了丰田展台以外，我也参观了很多友商的展台，以及零部件供应商的展台，对中国的全新技术发展感到非常震惊。要重视在中国做研发、整体产品的研发，专门设计符合中国消费者需求的产品，开发能让中国消费者主动愿意买单的车型。”中嶋裕树对21世纪经济报道记者表示，为了满足这样的需求，今后的在华战略都将在中国现地化进行决断，通过中国的研发中心去大力执行、推进。

在相当长一段时间里，丰田采用的是以日本为核心进行研发，之后分发至全球主要市场，亮眼的销量和财报数据一度证明此前这套模式是成功的。但丰田中国表示，在当前的智能电动时代，随着各个地区尤其是中国对于好车的要求和判断基准提升，丰田全球研发体系已经开始不适应。

据悉，从全球的技术研发和体制的角度上来讲，丰田将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系。同时，未来还有可能实现产品和技术在中国研发，再走向丰田全球主要市场。

此外值得一提的是，本次沟通会上还释放了一个重要信息——即今后丰田的在华战略将在中国现地进行决断，无需请示日本总部。

“当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。包括佐藤社长、以及中嶋裕树，给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由丰田中国当机立断就可以。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，现地化的比例都会提升。”上田达郎补充道。

事实上，在丰田汽车公布的丰田汽车最高管理委员会中，只有两位区域市场本部长位列其中，其中一位便是上田达郎。加强在中国市场的现地化研发投入、给予丰田中国更多的权力、深化与中国企业的深度合作也凸显出中国市场的战略地位进一步升级，丰田希望与中国市场进行深度绑定以求实现电动化战略的平稳落地。

多元路径并举

尽管与过去的丰田相比，新的管理团队似乎更加重视电动汽车，不过纯电动汽车仍然不是丰田的唯一选项。丰田将考虑每个地区的能源和基础设施状况，提供不同的汽车动力选择，除了纯电动车之外，丰田仍将提供更能实现盈利的混合动力车和插电式混合动力车。

“丰田的电动化发展途径，包括HEV、PHEV、BEV、FCEV，全方位发展路径是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区的是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”上田达郎再次强调。

事实上，对于全方位发展路径的坚持从此次车展上便可窥见一二，丰田展台上，两款全新纯电动概念车、全新技术升级的混动技术(搭载全新一代智能电混双擎系统的卡罗拉、雷凌等混动车型)、以及氢燃料发动机车型(二代Mirai、COROLLA CROSS H2 CONCEPT)等悉数亮相。

其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发；“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同打造，都计划于明年正式导入。

至此丰田全球电动车型增加到四款，前两款分别是2022年10月上市的bZ4X和此次上海车展前上市的bZ3。

TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂晴告诉21世纪经济报道记者，在电动化方面，有两个需要做的事情，第一是充分发挥丰田多年以来积累的电动化技术和经验，提升在中国的电动化产品水平；第二就是开放合作，和现在的合作伙伴一同，开发出真正满足中国消费者的电动化产品是重中之重。

不过上山茂晴也表示，在中国这样的电动化发展飞速的国家，为中国消费者提供满意的、喜爱的电动化汽车生活是非常重要的，但他们考虑的不仅仅是纯电动，包括HEV、PHEV和FCEV在内的电动化技术都会同等发力，推进相关的开发研发的工作。

此外，在丰田的全方位发展路径中，丰田也在坚持氢燃料电池车的开发，并挑战以商用车为中心的量产化。此次车展上，除了氢燃料电池车第二代MIRAI之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。

“氢燃料车和电动车面临着同样的问题，必须有政府的助力，加上企业的努力，才能把市场打开。对于丰田来讲，氢燃料电池会首先用在商用车上，更大量的是在中长途货车上，会大范围的推广。当然也还会有少量的乘用车，但是主要是在商用车领域。”

丰田中国高级执行副总经理董长征在接受21世纪经济报道记者采访时表示，丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，首先是氢燃料电池的商用开发，由联合燃料电池系统研发有限公司(FCRD)，和整车生产企业(OEM)共同开发氢燃料电池系统，之后通过华丰燃料电池有限公司(FCTS)进行生产，明年就可以投产。

“以上这几个环节里面，每一个环节都要去找‘朋友’，且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。但是我们判断，这一部分会不断扩大，因为氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。”董长征表示。

乘用车方面，丰田与海马汽车达成合作，共同推进丰田在中国首个氢燃料电池乘用车合作项目，双方将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，这是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营。21世纪经济报道记者了解到，合作车型由海马汽车而来，丰田汽车则提供技术支持。

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