构建千亿级甲醇经济新生态这个地级市的“突破口”在哪？

9月1日，以“能源双碳发展”为主题的2022太原能源低碳发展论坛开幕，晋中同期举办甲醇经济论坛。

作为全国较早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，今年初，晋中市启动建设国家甲醇经济示范区，力争用三年时间打造千亿规模、五年潜力的甲醇经济新生态。

10多年来，在甲醇燃料和甲醇汽车生产领域有一种说法，叫“世界看中国，中国看山西，山西看晋中”。晋中市委书记吴俊清在致辞中表示，晋中把发展甲醇经济作为实现二氧化碳排放峰值碳中和目标、促进产业转型升级的重要载体，凝心聚力，充分利用吉利新能源汽车“链主”企业优势，启动国家甲醇经济示范区建设，实施甲醇经济“1155”工程，构建千亿甲醇经济新生态。

“链主”企业如何发挥优势，帮助晋中跑出甲醇经济发展的加速度？论坛上，吉利控股集团董事长李书福带来了自己的答案。

发展甲醇经济，把能源主动权掌握在自己手里。

山西作为国家能源重化工业基地，肩负着能源革命综合改革的重要使命。今年6月，山西省出台“稳定经济的一揽子政策措施”，提出建设国家甲醇经济示范区，加快甲醇汽车生产基地建设。

如何看待甲醇经济的发展？李书福表示，中国富煤、贫气、贫油，加大多元化能源开发和创新势在必行。发展甲醇经济，我们有机会把能源主动权掌握在自己手里。中国是世界上最大的甲醇生产国和消费国，占世界产能的65%。发展甲醇经济符合我国能源资源禀赋，符合我国坚持先立后破、节能减排、安全有序推进能源绿色低碳转型的方针。目前通过煤炭的清洁高效利用和煤化工向低碳生活转型，使用清洁低碳的甲醇可以起到立竿见影的减碳效果。同时可以激发绿色甲醇的技术创新，促进绿色甲醇的规模化发展。

中科院上海高等研究院副院长黄伟光也持相同观点。他说，“全世界都在寻求低碳化、脱碳和零碳化技术。碳是人类生存和发展非常重要的基石，碳循环是一个氧化还原过程。未来中国的能源结构对化石能源仍有一定需求。在此基础上，实现近零排放，发展碳循环是技术选择。甲醇是实现碳循环非常重要的载体。”

黄伟光说，甲醇是我们国家非常重要的基础工业产品。在传统化工领域，主要代表一个股票市场。随着国内生产总值的逐年增长，对甲醇的需求也在稳步增长。甲醇是能源领域的增量市场，特别是随着甲醇作为清洁燃料的大规模应用，有望实现爆发式增长。绿色甲醇将成为能源领域最受关注的热点和焦点。

绿色甲醇探索实现碳中和战略目标的新途径。

前不久川渝缺电频搜。李书福认为，目前主流的几种清洁能源中，氨能源刚刚起步，还没有成功的应用案例；氢能在世界上已经发展了十几年，但要规模化和商业化还需要时间。发展甲醇经济可能是解决这一问题的有效途径。四川以水电为主，有季节性问题。如何在丰水期储存大量剩余电量，方便运输和使用？“电池储能有限，氢气价格昂贵，运输困难。液态甲醇是一种很好的储存方式。”

世界各国正在探索多种甲醇制备技术路线。中国的技术成熟吗？

李书福说，中国的煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等。已全部达到国际领先水平，煤炭完全具备节能降碳的技术条件。在重碳排放地区，将工业副产氢气或可再生能源电解水制氢与二氧化碳捕集相结合，可以制备低碳甲醇。现代煤化工与二氧化碳捕集技术的耦合，每生产一吨甲醇可吸收约900公斤二氧化碳，而可再生能源电解水每生产一吨绿色甲醇可吸收1.4吨二氧化碳。

吉利投资的河南安阳项目即将产业化，以副产焦炉煤气和15万吨工业废气中的二氧化碳为原料，年产11万吨绿色低碳甲醇，可废物利用，变废为宝。目前整个项目已经完成，即将投入运营。吉利绿色低碳甲醇制备有更长远的规划布局。

此外，液态阳光甲醇可以利用太阳能、风能等可再生能源电解水产生绿色氢气，再加入二氧化碳转化为绿色甲醇。生物质甲醇的制备技术也到了小批量试生产阶段。“这充分说明绿色甲醇的技术路线是完全贯通的，为实现碳中和的战略目标探索了一条新路。”

建设国家甲醇经济示范区，助力山西打造能源改革排头兵。

晋中在甲醇燃料和甲醇发动机方面起步较早。10多年前，晋中引进吉利汽车甲醇项目，创办吉利汽车晋中基地，坚定走“油+电+混动+甲醇”之路，迅速成长了一批以吉利汽车为龙头的新能源产业头部企业，形成了甲醇燃料生产供应、甲醇汽车生产应用的绿色全产业链体系，汇聚了晋中发展甲醇汽车的技术优势。

如今，在“双碳”战略的背景下，甲醇已经被列入“领跑者”行列。晋中作为全省甲醇经济核心区，再次“赛跑”新赛道，坚持以能源革命为契机，以甲醇新能源汽车产业链优势为基础，以启动“国家甲醇经济示范区”建设为突破口，以甲醇重卡试点推广应用为突破口，全速构建千亿规模的甲醇经济新生态。

谈及吉利与晋中的合作，李书福认为甲醇汽车完全契合山西的能源资源优势。“吉利汽车晋中基地完全由甲醇汽车建成。目前已经组织完成了多项国家级和省级试点示范项目，这也是我们发展甲醇汽车的信心和决心。相信山西省可以充分利用资源优势和产业优势，加大甲醇燃料和甲醇汽车的推广力度，加快国家甲醇经济示范区建设，为碳中和绿色甲醇奠定产业基础。未来，吉利将继续扎根山西，坚持科技创新，加大RD投入，携手上下游产业链，打造甲醇汽车生态链，为山西省全方位、高质量发展做出更大贡献。”

在本次论坛上，中国科学院副院长张涛也表示，积极推进甲醇产业化和应用是发展低碳能源和循环经济的重要举措之一。在国家工业绿色发展“十四五”规划中，甲醇汽车首次被列为绿色产品，绿色甲醇被列为绿色低碳技术推广应用项目。

张涛建议，“一方面将山西打造成为绿色甲醇经济示范区的典范，另一方面加大力度推广甲醇燃料和甲醇汽车在中国的应用，为中国提供碳中和清洁能源应用的山西方案。”

甲醇经济有成熟的商业应用模式。

事实上，甲醇的经济发展已经有了成熟的商业应用模式。在国际上，甲醇动力船舶的开发和应用如火如荼。仅去年以来，就订购了近80艘甲醇动力船，全球航运巨头马士基公司订购了13艘绿色甲醇集装箱船。在国内，国家八部委联合发布了《关于甲醇汽车在部分地区应用的指导意见》，提出要加快甲醇汽车的应用，实现车用燃料多元化，保障能源安全。

李书福介绍，吉利从能源安全和绿色低碳的角度出发，深耕甲醇领域17年，成功解决了甲醇发动机零部件的耐醇性、耐久性等产业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，成为甲醇汽车量产的主力发动机工厂。

在乘用车领域，吉利今年推出了甲醇混合动力车——第四代帝豪醇电混合动力车。这款车搭载了行业领先的甲醇混合动力系统，拥有行业领先的发动机热效率41.5%，节能率40%。该车型百公里酒精消耗量低至9.2L左右，相当于一辆燃油车百公里3升左右的油耗。每公里成本不到0.3元，每万公里可减碳0.8吨左右，相当于给地球增加了40平方米的森林，大大减少了排放，节约了使用成本。

在商用车领域，吉利新能源商用车品牌长途车推出了新一代甲醇重卡，进一步降低了能耗。与柴油重卡相比，燃油成本可降低18%-32%，相当于每公里最多省1元钱。此外，长途汽车还成功研发了甲醇增程式动力链，可以充分发挥甲醇燃料的优势，在特定场景下可以实现重卡近20%的节油率。

在甲醇汽车的应用方面，吉利在贵州的模式已经初具规模。通过市场化推广甲醇汽车1.7万余辆，全省投入运营甲醇燃料加气站60余座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油15万吨。贵阳模式对甲醇燃料和甲醇汽车的全球市场推广具有积极影响。此外，吉利甲醇汽车已经走出国门，在冰岛和丹麦进行了测试和运行，收到了良好的反馈。

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