采埃孚800V电驱动桥在萧山下线，年目标产能20万台

今天，ZF的800伏电力驱动时代进入了一个新阶段。

9月2日，ZF 800伏电动驱动桥产品在杭州萧山新工厂正式下线，这是该产品在全球范围内的首次量产。

800伏碳化硅电力驱动到达。

今天，我相信没有人会质疑汽车电动化的趋势是否有必要。

数据显示，2022年前7个月，尽管面临疫情、原材料涨价、核心短缺等一系列不确定因素，但新能源汽车增速惊人。

还记得去年11月，“2022年新能源汽车保有量有望突破500万辆”的质疑声在今年年初达成一致，现在这个目标又被提高到了600万辆甚至更高。

而且，在ZF集团董事Stephen von Schuchman看来，“未来十年，全球和中国电动汽车市场将快速增长，广大汽车制造商对先进电驱动系统的需求非常强劲”。

随着汽车保有量的快速增加，车企对驱动系统效率的要求更高，消费者急需能量补充。各种需求把纯电动汽车推向800V平台和高电压的SiC电驱动系统。

以下线的ZF 800V电驱动桥为例。“与上一代400V硅基同类产品相比，重量减轻25%，性能和效率分别提高33%和11%。”ZF电气传动技术事业部亚太区总裁陈震介绍。

基于产品优势，它将是国际品牌的首款纯电动跨界车型。

可以预期成本会更低。

说到800V电驱动桥，成本必然是一个无法回避的话题。

不考虑这项新技术带来的高RD和生产线投入，仅碳化硅的成本就比硅基IGBT高3-5倍，短期内将很难定位高端。

然而，在ZF目前庞大的电力驱动订单下，这个问题并非无法解决。

早在2016年，ZF就将“下一代出行”定义为集团的未来战略，其中提到了电动出行。为了迎合电动出行的发展战略，ZF于2021年1月1日将原乘用车传动技术事业部与电驱动事业部合并，正式成立电驱动技术事业部。

据ZF官方披露，截至目前，其电力驱动部件的全球订单已超过200亿欧元。

ZF集团董事柯浩哲博士指出，虽然200亿欧元的订单不仅涵盖800V产品，还包括400V SiC电驱动系统、混合动力、乘用车、商用车等技术产品，但在数量的支持下，通过规模经济可以将成本保持在非常有竞争力的水平。

萧山先跟着沈阳，面向全世界。

“中国队带领的RD”

“世界上首次大规模生产这种产品”

“主要供应本地客户，帮助他们走向世界”

等一下。

这是ZF杭州萧山新工厂投产仪式暨电动驱动桥下线仪式上给人印象最深的一句话。

虽然很难从柯浩哲博士口中获得这200亿欧元订单中中国的比例，但整个下线仪式传递出一个主题，即下线的800V电驱动桥项目将是ZF“在中国，面向全球”的最新商业实践。

杭州作为ZF重要的全球战略市场，此次建成投产的杭州项目总投资约3亿美元。一期已建成三条加工流水线，年产40万套车轴传动系统和减速器齿轮组。新投产的二期项目主要生产800V电驱动桥总成，包括发夹式同步电机定转子生产线、高度集成的电驱动桥装配线和自动离线检测设备，产能20万套/年，将成为工业化4.0的标杆工厂。

不仅是杭州，其位于沈阳的电驱动生产基地也已于2021年4月开工，计划于2023年正式投产。届时，杭州萧山基地将合作为整车厂商提供完全国产化的电气化动力总成系统。

“杭电800V电驱动桥项目的建成，是ZF集团引领行业潮流、全面转型电动化的重要里程碑，彰显了ZF持续投资中国、推动新能源汽车发展、帮助所有行业伙伴实现‘碳中和’的决心。”哲科医生这么说的。

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